Seat Leon 20VT 4 Boulekos Dynamic
Overdose!Δοκιμάζουμε ένα τετρακίνητο Seat Leon 20VT προετοιμασμένο από ελληνικά χέρια, το οποίο,
σύμφωνα με την Boulekos Dynamic, αποδίδει 286 ίππους!
Kείμενο: Γιώργος Πέτραινας
Φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
Όταν παραλάβαμε το Leon από το κατάστημα του Γιάννη Μπουλέκου, η πρώτη σκέψη μας ήταν
«πρόσεχε μη σπάσει και ποιος ακούει το αφεντικό!» Βεβαίως, μας έκανε εντύπωση η άνεση που
ο ιδιοκτήτης μάς έδωσε το αυτοκίνητο, δείχνοντας σίγουρος για την κατασκευή του. Συνήθως,
σε τέτοιες περιπτώσεις, ο βελτιωτής-ιδιοκτήτης στρογγυλοκάθεται στο δεξί κάθισμα,
επιτηρώντας κάθε «απρέπεια» και αποτρέποντας τη «μη εγκεκριμένη χρήση», πέραν των ορίων
που έχει θέσει ο ίδιος για μια δοκιμή. Στην περίπτωσή μας δεν έγινε κάτι τέτοιο.
Μόνοι, λοιπόν, με ένα αυτοκίνητο που βγάζει 100 και πλέον ίππους παραπάνω από την
εργοστασιακή κατασκευή! Η πρώτη εντύπωση στους γεμάτους δρόμους της Μεταμόρφωσης, και
μέχρι να βγούμε στον αυτοκινητόδρομο, ήταν ότι δεν έχει καμιά διαφορά από τη νορμάλ
έκδοση. Στρωτό ρελαντί, άμεση απόκριση στο γκάζι, ενώ το μόνο που πρόδιδε το κάτι
διαφορετικό ήταν ο βόμβος από την εξάτμιση και η σφιχτή ανάρτηση, που, πάντως, δούλευε
σωστά και δεν... κοπανούσε στους «βομβαρδισμένους» δρόμους της περιοχής.
Στο στοιχείο του
Έξοδος στον αυτοκινητόδρομο και οι αλλαγές των ταχυτήτων μέχρι και την 6η γίνονται τόσο
γρήγορα, που θαρρείς πως κάτι κόντυνε στις σχέσεις του διαφορικού. Tο πώς έγινε να...
εξαντλήσουμε σε χρόνο dt και τις 6 σχέσεις του επιλογέα φαίνεται αμέσως, όταν το μάτι
πέφτει στο κοντέρ. H ένδειξη είναι 240+ χλμ./ώρα, ταχύτητα που δεν την καταλαβαίνεις από
μέσα, παρά μόνο όταν διαπιστώσεις ότι οι τριγύρω σου πάνε σαν? σταματημένοι!
Μα τι σόι Leon είναι αυτό! «Ανακατεύεις» τον επιλογέα και κατεβάζεις (πάντα μία ταχύτητα
πάνω από τα συνηθισμένα ― 6τάχυτο γαρ), ανεβάζεις, να δεις τι κάνει και πώς το κάνει αυτό
το «πράμα»! Δύναμη πολλή, ροπή περισσότερη, το όργανο πίεσης του τούρμπο τοποθετημένο
στην αριστερή κολόνα σου δείχνει 1,1 bar σταθερή πίεση και 1,3 bar overboost, ενώ το
αντίστοιχο όργανο για την αναλογία του μίγματος δείχνει πάντα πλούσιο.
Από τα 130 έως τα 240 χλμ./ώρα η 6η «τραβάει» χωρίς ψεγάδια. Ιδιαίτερα η επιτάχυνση από
τα 130 στα 180 χλμ./ώρα είναι κάτι το ασύλληπτο! Σε κάθε προσπέραση, απλώς πατάμε το πόδι
βαθιά στο δάπεδο και η βελόνα του κοντέρ με μιας εκτοξεύεται. O κινητήρας αποκρίνεται
χωρίς δισταγμούς, δίνοντας την εντύπωση ότι έχει πολλά περισσότερα κυβικά από τα 1.800
που ανακοινώνει ο όμιλος VAG. Η τουρμπίνα Garrett KO4 που έχει επιλεγεί γεμίζει χωρίς
βίαια ξεσπάσματα και περιττούς θορύβους. Πού και πού ακούγεται η σκάστρα σε κάποιο
ξαφνικό άφημα του γκαζιού, αλλά και πάλι θα πρέπει να ξέρεις τι περιμένεις για να την
ακούσεις. Ο θόρυβος της εξάτμισης είναι βαρύς αλλά γλυκός, χωρίς να κουράζει. Αναγκαίο
κακό η σφιχτή ανάρτηση της Bilstein και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά Pirelli P Zero,
διαστάσεων 245/40 ZR 17, που αντιδρούν απότομα στις μικροανωμαλίες του δρόμου. Δεν
«κοπανάει», απλώς είναι σφιχτό, πολύ σφιχτό. Πώς αλλιώς θα γινόταν, όμως, για να μπορέσει
να μεταφερθεί όλη αυτή η δύναμη στο δρόμο; Όταν πλησιάζεις σε καμπές, όπου με άλλα
αυτοκίνητα φτάνεις με 180 και το σκέφτεσαι, με το Leon του Μπουλέκου έρχεσαι με 230,
σημαδεύεις και, με σταθερό γκάζι, απλώς διαγράφεις τη σωστή τροχιά. Ούτε ασάφειες στο
τιμόνι ούτε κουνήματα της ουράς· απλώς περνάς και αφήνεις πίσω τους πάντες. Μην
περιμένετε αφηγήσεις για ατελείωτα ντριφτ, «μπάντες» και άλλα τέτοια. Αφενός ο σεβασμός
στην ξένη περιουσία και αφετέρου το σύστημα τετρακίνησης της Χάλντεξ με τη βοήθεια του
ESP (ή και χωρίς αυτό!) δεν επιτρέπουν υπερβολές και θεαματικά περάσματα αλά Οριόλ στην
Καταλονία...
Mε τη γλώσσα των αριθμών
¶φιξη στην ευθεία των μετρήσεων, στη Θήβα, και η ώρα της αλήθειας πλησιάζει! Με τα όργανα
στη θέση τους, το Leon γράφει 0-100 σε 6,8 δλ. και 0-160 σε 18,8 δλ., τη στιγμή που το
εργοστασιακό θέλει 8,1 και 22,3 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Εξαιρετικές και οι επιταχύνσεις
εν κινήσει· χάνει από το εργοστασιακό στα λίγα, αλλά είναι μακράν καλύτερο στα πολλά.
Aπό τα φρένα, όμως, δε μείναμε το ίδιο ευχαριστημένοι. Όσο ήταν κρύα, μας εντυπωσίασαν,
αλλά μόλις ζεστάθηκαν, έχασαν πολύ μεγάλο μέρος της αποτελεσματικότητάς τους. Όχι, δεν
ήταν επικίνδυνα, αλλά θα θέλαμε να βρίσκονται στο ίδιο μήκος κύματος με τη βελτίωση του
κινητήρα και των αναρτήσεων... Σίγουρα ο ιδιοκτήτης θα δώσει λύση άμεσα. Δεν ξέρουμε αν
έφταιγαν οι εμπρός αλλαγμένοι δίσκοι ή τα τακάκια ή και τα δύο μαζί, αλλά ήταν φανερό ότι
το αυτοκίνητο δεν επιβράδυνε όπως αρμόζει σε τέτοιου είδους κατασκευές. Και μάρτυράς μας
οι μετρήσεις.
Συνολικά, το διαφορετικό αυτό Leon μάς άρεσε πολύ. Ίσως γιατί δεν το περιμέναμε τόσο
καλό. Ίσως γιατί οι «ντόπιοι» μάς έχουν συνηθίσει σε κατασκευές που κάνουν μόνο θόρυβο,
χωρίς αποτέλεσμα στην πράξη. Ίσως γιατί και το αυτοκίνητο-βάση βοήθησε για μια τέτοια
εντύπωση. Aκόμη κι αν διαθέτετε τη βάση, το κόστος της συγκεκριμένης μετατροπής είναι
αρκετά υψηλό, αν συνυπολογίσουμε τις αναρτήσεις, τα λάστιχα και τα φρένα, που χρειάζεται
οπωσδήποτε να συνοδεύουν το πακέτο. Tο αποτέλεσμα, πάντως, αξίζει τα λεφτά του. Και αν το
«budget» δε φτάνει, υπάρχει και η λύση με τους 245 ίππους, με κόστος περίπου μισό του
«δικού μας»!
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (σε παρένθεση οι εργοστασιακές τιμές)
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 240 (224)
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δλ.
0-60 3,0 (3,3)
0-100 6,8 (8,1)
0-160 18,8 (22,3)
400 μ. από στάση
δλ. χλμ./ώρα
15,0 (15,7) 145,2 (139)
1.000 μ. από στάση
δλ. χλμ./ώρα
28,0 (29,1) 183,8 (178)
Επιτάχυνση εν κινήσει με 3η
χλμ./ώρα δλ.
30-50 2,9 (2,7)
50-80 2,5 (3,3)
80-110 3,0 (3,9)
Επιτάχυνση εν κινήσει με 4η
χλμ./ώρα δλ.
40-60 3,6 (3,1)
80-110 3,4 (4,9)
120-140 3,1 (3,8)
Επιτάχυνση εν κινήσει με 5η
χλμ./ώρα δλ.
50-70 4,5 (3,9)
80-110 4,2 (6,1)
120-140 3,4 (5,1)
Επιτάχυνση εν κινήσει με 6η
χλμ./ώρα δλ.
80-110 5,6 (7,3)
120-140 4,1 (6,5)
Σφάλμα ταχυμέτρου
Ένδειξη Πραγματικά
100 96
Φρενάρισμα
χλμ./ώρα μέτρα
50-0 10,4 (9,9)
100-0 43,0 (40,7)
120-0 59,8 (63,1)
Θόρυβος (db)
Ρελαντί 57 (43)
3η με 80 χλμ./ώρα 75 (68)
4η με 120 χλμ./ώρα 78 (73)
5η με 140 χλμ./ώρα 77 (73)
Πλήρης επιτάχυνση 81 (79)
(Box)
Κιτ 286 ίππων - Τιμή: 4.695 ευρώ
Πολλαπλή εξαγωγής, σύστημα εξάτμισης, καταλύτης: από Audi S3
Τελικό καζανάκι: Supersprint
Μπεκ ψεκασμού: από Audi S3
Ιντερκούλερ
Βελτιωμένη τουρμπίνα: KO4 Garrett
Επαναπρογραμματισμός εγκεφάλου
Φίλτρο αέρα ελεύθερης ροής
Επιπλέον στο αυτοκίνητο της δοκιμής (εκτός τιμής)
Σκάστρα
Όργανο μέτρησης μίγματος
Όργανο πίεσης τουρμπίνας
Ελαστικά: Pirelli P Zero 245/40 ZR 17
Ζάντες: Toora
Αναρτήσεις: Bilstein
Εμπρός δίσκοι: National τρυπητοί, αεριζόμενοι
Εμπρός τακάκια: Roesch
Προφυλακτήρες και πλαϊνά μαρσπιέ: από Seat Leon Cupra 2.8 V6
Κιτ 245 ίππων - Τιμή: 2.900 ευρώ
Τουρμπίνα: KO4 Garrett
Επαναπρογραμματισμός εγκεφάλου
Φίλτρο αέρα ελεύθερης ροής
Εξάτμιση: Supersprint ανοξείδωτη
Διάθεση: Seat Boulekos, τηλ. 010-2828.050, 010-2840.270-1